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新车上市带来的4种冲击波网络

发布 / 2020年03月30日 03:03

来自 / 南通环保行业门户网站

新纪录!十万辆对比亚迪意味着什么

6月18日,比亚迪F3第10万辆在西安工厂下线,这意味着F3自2005年9月至今20个月的时间里,累计产量达到了10万辆,创造了自主品牌最短时间超越10万辆的产销新纪录。

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『6月18日,比亚迪F3第10万辆在西安工厂下线』

● 10万辆是一个新的开端

2003年,比亚迪进入汽车业伊始,不被业界所看好,很多人觉得造汽车对比亚迪来说难度太大了。“第10万辆的下线,使比亚迪造车的第一步已经成功迈开了,对我们今后的产品规划等方面起到了很大的助推作用。而对于我们这样‘外行’的造车企业来说,则带来了很大的信心和决心。”比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰在6月18日接受中国经济时报记者电话专访时如是说。

他表示,第10万辆的下线使整个行业开始关注比亚迪这个品牌。一个产品初步的成功就是整个行业以及市场对这一产品的认可,这种认可度有利于比亚迪以后加速度的发展。而对于汽车业务会不会在整个比亚迪集团中发生地位的转变,夏治冰表示,汽车业务不会马上占据集团的主导地位,比亚迪仍然会以IT和电子业务为主。“不过,从长期来看,电子和汽车这两大块业务将会齐头并进。”

据中国汽车工业协会的统计显示,比亚迪F3于2006年以行业最快的增长速度成为车市“黑马”,并一举超越了花冠等众多对手。步入2007年,F3以月销量超过1万辆的速度,分别超越了伊兰特、福克斯两大紧凑型车主力车型,5月的销量仅次于凯越,夺得紧凑型车亚军,这一成绩被业内视为自主品牌崛起紧凑型车市的标志。

这一成绩让人们很难想象,在进入汽车业最初的3年里,比亚迪的汽车业务一直处于亏损状况。“在没有推出任何车型的那三年时间里,无论是来自内部的还是来自行业的压力都很大。”夏治冰告诉记者,“之所以可以顶住压力走到今天,来自比亚迪电子产业的经验起到了非常重要的作用。我们有做好一个产业的经验,知道一个产业的发展,从小规模到大规模的过程中,到哪里会遇到什么样的困难。而在进入汽车业的时候,我们一开始就做好了充分的心理准备。没有因为亏损而放弃一是跟我们的经验有关,二是跟我们的盈利预期有关。”

据记者了解,比亚迪在进入汽车业之初,就制定了“三•三•三”计划,即第一个“三年”是打基础建平台的阶段,第二个“三年”是陆续推出新车型的阶段,第三个“三年”是做标准、实现超越的阶段。而目前正是比亚迪进入第二个阶段的时机,除了F3及F3R以外,比亚迪在今年下半年还将陆续推出F6、F8。

据夏治冰透露,比亚迪目前还有一款小车型F1,它的规划要到2008年才会出来。而比亚迪的打算是,往上会将产品线延伸到20万元级的市场,往下会挤到两三万元级的市场。争取到比亚迪的第三个“三年”时,面向各个细分市场推出更多车型。

● 自主品牌奋起紧凑型车市

来自中国汽车协会《5月份全国乘用车主要品牌销售情况综述》中的数据,5月,轿车市场,自主品牌销售10.95万辆,占轿车销售总量的29.77%,其中QQ、旗云、夏利在经济型轿车市场仍旧击败众多合资品牌,F3则在紧凑型车市场首超福克斯夺得紧凑型车销量亚军。有业内专家分析认为,从5月开始,自主品牌不但维持强劲销售态势,而且在销售结构上取得了历史性的突破,这主要体现在自主品牌首次夺得紧凑型车市场的亚军。

事实上,紧凑型车市场是目前竞争最激烈的细分市场,一直被凯越、福克斯等欧系品牌及伊兰特、思域等韩日品牌所把持,自主品牌很难撬动这一被合资品牌所垄断的市场。而从今年3月开始,比亚迪F3以连续三个月月度销量超过1万辆的速度,分别超过了伊兰特、思域等韩日品牌,5月销量又超过了福克斯。

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『比亚迪F3』

全国乘用车联席会秘书长饶达认为,市场需求已经迫使自主品牌向紧凑型车进军。F3作为第一个冲入10万元级的自主品牌车型,它的成绩已经有目共睹,再加上奇瑞A5、华晨骏捷等自主品牌车型的加入,可以说,在10万元以下的车市中,自主品牌的份额将会越来越大。夏治冰表示,未来自主品牌将开始向10万元到15万元,甚至15万元到20万元级的车市扩展。

知名汽车分析师贾新光曾分析认为,“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段。而比亚迪F3在国内竞争激烈的紧凑型车市场却打破了这一“宿命”。

夏治冰对记者说:“目前,我们所要做的就是造缺陷最少的车。因为现在很多国内产品并不在于它的技术有多高,而是在于它的产品有多可靠。老百姓看重的也是这一点。”他认为,和其他自主品牌相比,比亚迪的优势是拥有国际化的经验以及质量上的优势。“我们把一个产业从很小的规模,一直做到全球第二,这种国际化的经验是难能可贵的。另外,因为有做电子产品的经验,比亚迪在质量控制方面则有自己的优势。”

而说到比亚迪与其他自主品牌相比的劣势所在,夏认为,奇瑞、吉利等企业进入汽车行业要比比亚迪早七八年,从经验上来说更加丰富,而与他们相比,比亚迪的品牌知名度也有所欠缺。

在夏治冰看来,中国汽车市场目前的竞争还不够激烈。“行业的洗牌已经开始了,很多厂家已经做不下去了,这正是一个风险和机遇并存的时候,这时候谁的基础做得更扎实一些,后劲才会比较强。像以往光靠低价竞争的时代已经过去,而服务、营销能力以及持续的研发能力都将决定一个企业的发展后劲。”

● 电动车是未来突破口

当谈到比亚迪的未来发展时,夏治冰表示:“我们想以电动车的产品或者电动车的技术作为汽车产业的突破点,以此去超越对手。”

“在进入汽车行业时,在电动车方面我们就有所规划,现在已经取得了一些小的突破。在我们的基地已经建立了内部的充电站,而且已经完成了小批量产品化的工作。争取在两到三年的时间实现电动车的量产。目前我们所做的工作就是积累的过程。之前,我们规划的第三个‘三年’做标准、实现超越,就是要以电动车作为突破口。”

但是,夏治冰也坦言:“现在我们遇到的最大问题,就是如何控制电动车的成本。”他说,“做企业不是研究一两款车型出来就可以了,还要进行销售,要讲求效益。如果成本居高不下,我们一款车要卖到30几万,肯定没有人愿意买。我们现在所做的就是让成本尽快降下来,争取在让电动车上市时将价格控制在10万元左右。”

据他透露,目前,成本降不下来主要是原材料的问题,之前,比亚迪的电动车一直是采用锂电池技术,而这种锂电池的成本相当高。目前,比亚迪方面一直在考虑改进原材料,换一种方向思考。“最近我们采用了铁电池,铁的价格相对要低一些。如果这种技术成功了,相信电动车的成本也会有所下降。”

在采访的最后,当记者问及比亚迪未来的海外发展战略时,夏治冰表示,除了使比亚迪的产品在海外的销量翻一番。今年年底到明年,比亚迪还将去参加诸如法兰克福车展等一些海外车展,为比亚迪的产品向欧美市场渗透做准备。

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